منتدى التحكم الآلي والإلكترونيات
مرحبا بك عزيزي الزائر يشرفنا أن تقوم بالدخول إذا كنت من الأعضاء أو التسجيل إذا كنت زائرا ويمكنك إنشاء حسابك ببساطة ويمكنك التفعيل عن طريق البريد أو الانتظار قليلا حتى تقوم الإدارة بالتفعيل
منتدى التحكم الآلي والإلكترونيات

Automatic control , PLC , Electronics , HMI , Machine technology development , Arabic & Islamic topics , Management studies and more
 
الرئيسيةالبوابة*مكتبة الصوراليوميةس .و .جبحـثالتسجيلقائمة الاعضاءالمجموعاتدخول

شاطر | 
 

 معلومه كل يوم

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي اذهب الى الأسفل 
انتقل الى الصفحة : الصفحة السابقة  1, 2, 3, 4, 5  الصفحة التالية
كاتب الموضوعرسالة
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   السبت 25 يوليو 2009 - 11:32

شكرا لك اخى الكريم
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الثلاثاء 28 يوليو 2009 - 13:26

ما هو اهم عيب فى synchoronous motors؟

العيب الاساسى فى المحركات التزامنيه هو انها تحتاج لوسيله لبدء الحركه(prime mover)


وذلك لان العضو الثابت ينتج فيه مجال مغناطيسيى دوار

والعضو المتحرك ينتج به مجال معناطيسيى ثابت

للذلك لا يلحق المجال المغناطيسى الثابت بالمجال الدوار

اى لابد من وجود وسيله لجعل سرعه المجال الثابت تلحق بالمجال الدوار

ما هى وسائل البدء:

1-يتم توصيل محرك حثى ثلاثى الاوجه مع محور دوران الموتور

بشرط ان تكون سرعه المحرك الحثى تتساوى مع سرعه المجال الدوار فى العضو الثابت

للمحرك التزامنى ولتكن 1500 rpm مثلا

2-يتم توصيل مصدر جهد متغير التردد الى العضو الثابت

ونبدا مثلا بتردد 1 هرتز ثم نزود التردد حتى 50 هرتز وهو تردد التزامن

3-فى تصميم المحرك المتزامن توجد نوع من الملفات على العضو الدوار تسمى ب

Damper windings

تعمل وكانها محرك حثى ثلاثى الوجه مثبت مع العضو الدوار

وشكرا


عدل سابقا من قبل metwally.mustafa في الجمعة 31 يوليو 2009 - 13:12 عدل 1 مرات
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الأربعاء 29 يوليو 2009 - 13:33

ما هو ال zero crossing detector؟


هو عباره عن حساس يقوم معرفه نقطه التقاطع مع المحور السينى

فى حاله الموجات التزامنيه وهى ما تسمى ب zero crossing point

وهذا النوع من احد تطبيقاته الهامه انه يستخدم فى نوع من الحمايه

فى منظومه القوى الكهربيه وهو ما يسمى بcoincidence ralays

ومن تطبيقاته ايضا يستخدم فى solid state relay

من اجل الاحساس بنقطه الصفر
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الجمعة 31 يوليو 2009 - 13:19

ما هو ال GTO؟


الGTO هو اختصار لgate turn off thyristors

فمن المعرف ان الثايرستور العادى يحدث له اخماد

عندنا تصل الموجه الجيبيه للصفر

يسمى ذلك بnatural commutation

اما النوع الذى امامنا وهوGTO

فلا يحدث له ذلك

حيث انه يتم التحكم فى عمليه الاشعال والاخماد عن طريق مجموعه من ال

Pulsesوهذا ليس تحكم طبيعى مثل الثايرستور العادى

لذلك يمكن استخدام ذلك النوع فى دوائر

الchopperوهى من دوائر التحكم فى الD.c


كما انه يمكن استخدامه ايضا فى اجهزه الvariable frequency drives

او ال inverters
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   السبت 1 أغسطس 2009 - 5:36

ما هى انواع الpower supply؟

البور سبلاى من اهم العناصر المستخدمه فى منظومه التحكم

سواء كان التحكم تقليدى باستخدام الكروت الالكترونيه

اوتحكم حديث باستخدام الPLCاو الميكروكنترولر

وبالتالى فان معرفه البور سبلاى شىء ضرورى جدا

اولا مكونات البور سبلاى

1- step down transformer
2- bridge rectifier
3- filtering capacitor to decrease input impedence
4- the most important element is the regulator

ثانيا الانواع من حيث الregulators

1- zener diode regulator
2- transistor regulator
3-darlington transistor regulator
4- OP/AMP regulator
5- IC's regulators

ومن افضل انواع ال regulators هو ال IC's regulators

حيث انه يقوم بنتظيم الجهد الى درجه عاليه pure D.C

ثالثا انواع البور سبلاى من حيث التصميم
1-linear power supply

وهو البور سبلاى الشائع الاستخدام ويمكن تنفيذه بسهوله
2-switched mode power supply

وهو نوع خاص من البور سبلاى حيث يتم فيه التحكم فى الخرج عن طريق التحكم المغلق
closed loop
حيث يتم عمل feed back على الخرج وبالتالى الحصول على الدقه المطلوبه فى الخرج

كما يستخدم فيه ايضا pulse width modulation
من اجل تقليل ال ripples
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الأحد 2 أغسطس 2009 - 10:20

ما هو نظام اطفاء الحريق التقليدى؟


يتكون نظام اطفاء الحريق التقليدى من عدد ثلاث مضخات وهى كالاتى:

اولا مضخه الجوكىjocky pump

هى عباره عن مضخه ذات قدره ضغيره تصل الى 2.5 كيلو وات

وهى تقوم بتعويض النقص فى قيمه الضغط فى الماوسير

والذى لابد ان يكون 10 بار

فاذا قل الضغط عن ذلك اى يصل الى 6 بار

تقوم المضخه الثانيه بالدخول وهى قدرتها 45 كيلو وات

اما اذا قل الضغط عن ذلك اى يصل الى نحو 4 بار

فتدخل اخر مضخه وهى عباره عن مضخه بمحرك ديزيل

تصل قدرتها الى 120 حصان


واليكم مرفق دائره التحكم

http://www.4shared.com/file/122408110/50d89388/Wiring_Diagram_of_the_Control_Circuit_of_1_Joky_pump_and_2_Booster_Pumps.html
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الثلاثاء 4 أغسطس 2009 - 12:53

ما هى وسائل التحكم فى سرعهD.C motors

وذلك للحصول على سرعه اعلى من السرعه المقننه

وكذلك سرعه اقل من السرعه المقننه؟



من المعروف ان محرك التيار المستمر يمكن التحكم فى سرعته بدرجه

عاليه وذلك لان المجال والعضو المنتج يمكن التحكم فى كلا من تيار المجال

او الفولت فى العضو المنتج وبالتالى يمكن التحكم فى السرعه بسهوله

وبما ان السرعه تتناسب عكسى مع عدد الاقطاب

لذلك يمكن التحكم فى تقليل السرعه عن السرعه المقننه وذلك عن تقريد زياده المجال او زياده

المجال او زياده عدد الاقطاب ولكن هناك قيد هو انه يتم زياده المجال الى حد معين حتى لا

نصل الى مرحله التشبع

وبالتالى فانه عند التحكم فى السرعه بحيث تكون اقل من السرعه المقننه يفضل التحكم فى

الفولت فى العضو الدائر او عضو الانتاج

اما اذا اردنا زياده السرعه عن السرعه المقننه فان افضل طريقه هو التحكم فى المجال

اى يتم تقليل المجال

وفى حاله طريقتى التحكم السابقتين لابد من معرفه قدره المحرك

والعزم والسرعه وهناك منحنى يوضح طرق التحكم السابقه
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الأربعاء 5 أغسطس 2009 - 10:47

ما هو الabsolute encoder؟


الrotary encoderنوعان هما

1-incremental encoder
2- absolute encoder

بعيدا عن الهارد وير والتركيب الداخلى

نريد ان نعرف ما هو الفرق
بينهما
فى النوع الاول نجد ان هناك ثلاث انواع من ال signalوهى channel Aوchannel B

و channel Z
بالنسبه للAفهى تقوم بتعين الاتجاه مثلا مع عقارب الساعه
بالنسبه للB بتحديد الاتجاه عكس عقارب الساعه
اما الZ فهى مرجع للاشارتين السابقتين
اى انه كل لفه كامله يتولد pulse وحيده من الZ
وهذا النوع يتم اختياره حسب ال resolutionاى عدد القطاعات فى كل مسار
وكذلك يتم اختياره على حسب مصدر التغذيه وقله الnoise
حيث يوجد منه5V DCو12V D.Cو24V D.C
ومن عيوب هذا النوع انه لا يحتفظ بموضع الrotor عند انقطاع الكهرباء اى يعود الى نقطه الset piont من جديد

النوع الثانى وهو absolute encoder

هذا النوع يختلف عن النوع السابق حيث انه يتم التعامل فيه بنظام الارقام الثنائيه
كما انه يتم برمجته من اجل اخراج نوعين من الاشاره
binary code and gray code

وبالتالى يتم اختباره على حسب عدد الbits
هذا النوع يختلف عن النوع السابق حيث انه يتم التعامل فيه بنظام الارقام الثنائيه
اى انه كلما زاد عدد الbitsكلما زادت الresolution
كما انه يتم برمجته من اجل اخراج نوعين من الاشاره
binary code and gray code
وبالتالى يتم اختباره على حسب عدد الbits
اى انه كلما زاد عدد الbits
كلما زات الreslution
لماذا تم استخدام الGray code؟
وذلك لانه مثلك اذا اردنا الانتقال من 111الى 1000
اى الانتقال اللحظى بين رقم 7 ورقم 8
فان ذلك سوف يحدث لحظيا
وبالتالى سوف نفقد الدقه بسبب تغيير كل هذا العدد من bits
فى نفس الحظه
والفائده من الgray code
هو ان التغير فى Bit واحد فقط


ومن اهم مميزات هذا النوع انه عند انقطاع التيار يظل الانكودر محتفظ بنفس وضع الrotor
كما ان هذا النوع يستخدم بكثره فى الربوت
وهو اغلى من النوع الاول





الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الخميس 6 أغسطس 2009 - 13:15

[u]ما هى ظاهره الcoggingفى المحركات؟[/u]



ال cogging فى تعنى حدوث تجاذب بين اسنان العضو الدوار واسنان العضو الثابت بحيث

تمنع من دوران المحرك

ولمنع حدوث ذلك يتم عمل الاتى:
1- جعل اسنان العضو الثابت لا تساوى اسنان العضو الدوار

2- يتم عمل ما يسمى ب skewing وهو جعل مجارى العضو الدوار تميل بزاوية تعادل

زاوية سنة او سنتين عن مجارى العضو الثابت بحيث نضمن عدم وجود سنة كاملة من اسنان

الروتر فى مقابل سنة كاملة من اسنان الاستيتر وهذا ايضا يقلل slot harmonics لجعل

توزيع المجال فى الفجوة منتظم تقريبا
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الجمعة 7 أغسطس 2009 - 5:55

ما هو الفرق بين المحركات synchoronous and asynchoronous motors؟


for asynchornous machines
the machines rotates with speed less than the synchronous speed
the machines have a starting torque
the speed of rotation decreases with increasing the load
it's called induction machines
it contains only one supply for stator windings

for synchronous machines
the machines rotates with the synchronous speed
it's speed is constant with load variation
it havn't starting torque so it need a damper windings
it needs two supply
one dc supply for field winding
and one ac supply for armature windings for motors
it may operates at lead power factors then it's used for power factor improvement







الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
PLCMan
Admin


عدد الرسائل : 12306
العمر : 47
العمل/الترفيه : Maintenance manager
تاريخ التسجيل : 02/03/2008

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الجمعة 7 أغسطس 2009 - 9:57


جزاكم الله خيرا أخي العزيز وإلى الأمام دائما إن شاء الله


_________________


أبـوروان
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو http://hassanheha.forumn.org
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الجمعة 7 أغسطس 2009 - 10:30

جزاكم الله خيرا
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   السبت 8 أغسطس 2009 - 11:20

ما هونوع الحمايه الموجوده فى MCB؟


الMCBهو اختصار miniture circuit breaker

اى القاطع المنمنم اى صغير الحجم

ويتم اختياره على حسب قيمتين هما

شده التيار الاقصى للحمل

تيار القصر وهوما يسمى بAMPacity او الampare capacity

وهى تصل ال 20 كيلو امبير

اما الحمايه تتم عن طريق

1-حمايه ضدد ارتفاع التيار overload protection

وهى تتم عن طريق ما يسمى بBimetal

او المزدوج الحرارى وهو عباره عن سبيكه من معدنيين مختلفيين معامل التمدد الحرارى لهما مختلف

وعند مرور تيار اعلى من تيار الrated تتمدد هذه السبيكه وتقوم بفصل الدائره

وذلك يتم خلالmechnism معينه .

2- حمايه ضدد القصرshort circuit protection

وهى تتم عن طريق magnetic coupling

حيث يوجد ملف نحاسى داخلMCB

عدد لفاته صغير ومساحه مقطعه كبيره

فعند حدوث قصر فى الدائره يتولد فيض فىت الملف فيقوم بجذب المجموعه الميكانيكيه

وبالتالى تتم عمليه الفصل
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الأحد 9 أغسطس 2009 - 13:41

كيف يتم ربط محركيين مع بعضهما عن طريق انفرتران دون الحاجه الى انكودر؟

هذه الطريقه يمكن من خلالها ربط انفرترين مع بعضهما

من حيث التحكم فى سرعه محركيين وتكون تقريبا السرعات متساويه

لكل من المحركيين ولكن فى الواقع فى هذا النظام سوف تختلف سرعه

الموتوريين مع التحميل والظروف الاخرى

كيفيه الربط:

اولا يدخل على الانفرتر الاول من 0 الى 10 فولت على الدخل الانلوج

ووضع مقاومه متغيره من اجل زياده وتقليل السرعه

وفى الانفرتر الاول يكون هناك خرج انلوج يعبر عن سرعه المحرك الاول

نقوم باخذ ذلك الخرج الانلوج من الانفرتر الاول ليكون دخل انلوج من 0 الى 10 فولت

للانفرتر الثانى

وبذلك تكون تقريبا السرعات متساويه
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الثلاثاء 11 أغسطس 2009 - 9:25

ما هى الاثار الناتجه عن PWM فى الانفرتر وتاثيره على الموتور؟


من المعروف ان الانفرتر PWM يمكنه انتاج تيار مقارب جدا للشكل الجيبى (sinusoidal)


ولكن الجهد الخارج من الانفرتر ليس بالشكل الجيبى حيث انه به switching او معدل

تقطيع عالى مما قد يسبب انهيار عزل المحرك مباشرة بسبب الجهد العالى الذى قد ينتج بسبب

swithing او يسبب انهيار العزل ايضا بعد فترة من التشغيل بسبب ظاهرة الكلال (fatigue electric insulation failure).



اذا من الواضح ان تردد switching يؤثر مباشرة على عزل المحرك والكابل المغذى ايضا.

عمليا switching بتردد يصل الى 12 KHz يؤدى الى معدل عالى جدا فى تغير الجهد مع

الزمن dv/dt والذى يسبب بدورة فى اجهاد شديد للعزل.
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الخميس 13 أغسطس 2009 - 12:54

ماذا تعرف عن الfly back transformer؟



هو عباره عن محول يقوم بتوليد جهد عالى

ولكن ليس عن طريق المبدا الاساسى او فكره عمل المحول

العادى حيث ان محول الجهد العالى كبير الحجم

ولكن هذا النوع من المحولات يقوم بتوليد جهد عالى

وذلك عند امداد الملف الابتدائى بموجه عاليه التردد

تصل الى 1MHZ

وبالتالى تحدث عمليه switching

بسرعه عاليه جدا حيث يكون معدل dv/dt

عالى جدا اى يتكون ما يسمى بtransient voltage

من تطبيقاته

1-يستخدم فى switching mode power supply

2- يستخدم فى التيليفزيون من اجل تشغيل شاشه CRT

3- يستخدم فى الشاشات البلازما

_________________
I am so far behind, I think i am first
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الأحد 16 أغسطس 2009 - 12:48

ما هو المحرك العامuniversal motor؟

يسمى هذا المحرك بمحرك التوالى او المحرك العام

وهو يشبه تماما المحرك D.Cولكن كل الاختلاف

انه يمكن ان يتم تشغيله على مصدر A.C اوD.C

حيث انه تم جعل العضو الثابت منه شرائح معدنيه من الصلب السييلكونى المعزول

وذلك لتقليل التيارات الدواميه فى حاله الA.C


وسمى بمحرك التوالى وذلك لان المجال يتصل مع العضوى الدائرarmature

على التوالى وذلك لاعطاء اقصى عزم ممكن

كما انه ايضا يسمى بac commutating machines

اى الالات التيار المتردد ذات الموحد

حيث انه يحتوى على فرش كربونيه

من تطبيقاته

1- معظم الاجهزه المنزليه

2- الشنيور والصواريخ واحجار التجليخ

3-بعض الاوناش

وذلك لانه يعطى عزم بدء عالى

وعيوبه شبيه بمحرك ال
D.C

_________________
I am so far behind, I think i am first
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الإثنين 17 أغسطس 2009 - 10:32

لماذا يتم وضع عدد كبير من المكثفات مع المحرك الحثى ثلاثى الاوجه عند تحويله الى مولد؟


من المعرف انه لتحويل المحرك الحتى الى مولد فلابد

ان يكون معامل الانزلاق قيمه سالبه

اى ان السرعه الميكانيكيه للمحرك تزيد عن سرعه التزامن

وبالتالى يصبح الانزلاق بالسالب

ولكن ما الحكمه من وضع عدد كبير من المكثفات مع المحرك على التوالى

وذلك حت تقوم المكثفات بتعويض القدره الغير

فعاله المفقوده لتكوين المجال فى المحرك

وبالتالى يصبح المحرك لا يستهلك طاقه

اى انه فى هذه الحاله يصبح مولد

من تطبيقات المولد الحثى

فى توليد الطاقه الكهربيه باستخدام الرياح

_________________
I am so far behind, I think i am first
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الجمعة 21 أغسطس 2009 - 7:37

ما هو سبب توصيل مكثف مع المحرك الحثى احادى الوجه؟


من المعروف انه شرط توليد العزم فى المحركات الكهربيه

هو وجود مجالان للفيض بين العضو الثابت والعضو المتحرك

ووجود زاويه ثابته بين المجالين

وحيث انه فى المحرك الحثى ثلاثى الوجه يتكون مجال مغناطيسى دائرى

وهو العامل الاساسى لتكوين العزم الكهربى

انواع المجال المغناطيسى

1- مجال مغناطيسى دائرى rotating magnetic field

2- مجال مغناطيسى متذبذب pulsating magnetic field

3- مجال مغناطيسى بيضاوى elliptical magnetic field

والمهم هو انه المجال المغناطيسى فى المحركات احاديه الوجه يكون من النوع الثانى

اىpulsating magnetic field

وهذا المجال لا يقوم بتوليد عزم بدء

لذا فيضاف مكثف لكى يقوم بعمل فرق phase shift

بين مجال العضو الدائر والعضو الثابت فيدور المحرك

_________________
I am so far behind, I think i am first
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   السبت 22 أغسطس 2009 - 5:03

كيف يتم اختيار الC.B حسب قيمه التيار؟


اولاً: لابد من حساب إجمالي الأحمال الموجودة بالكيلو وات واستعمال قانون الباور الشهير

P=3VIcosΦ حيث P هى إجمالي الكيلو وات الذي تم حسابه و V هو جهد الفازة وهو 380 فولت و

cosΦ في مصر تساوي 0.8 وبالتالي يتم حساب التيار I وهو يكون إجمالي التيار المسحوب الكلي

وعلى أساس هذه القيمة نختار المفتاح الأوتوماتيكي بالقيمة الSTANDARD التي تعلو قيمة التيار

التي حسبناها ويفضل أن يتم عمل حساب 10% زيادة في اختيار أمبير المفتاح.

القيم التاليه هى القيم ال standard لتى يتم العمل بها

السلك قطاع 1.5 و 2 مم مربع المفتاح يكون 10 أمبير

السلك قطاع 2 و 3 مم مربع المفتاح يكون 16 أمبير أ 20 أمبير

السلك قطاع 4 مم مربع المفتاح يكون 20 أمبير أو 25 أمبير

السلك قطاع 6 مم مربع المفتاح يكون 25 أمبير أو 32 أمبير

السلك قطاع 10 مم مربع المفتاح يكون 32 أمبير أو 40 أمبير

السلك قطاع 16 مم مربع المفتاح يكون 40 أمبير

السلك قطاع 25 مم مربع المفتاح يكون 50 أمبير أو 63 أمبير

الكابل قطاع 35 مم مربع المفتاح يكون 80 أمبير

الكابل قطاع 50 مم مربع المفتاح يكون 100 أمبير

الكابل قطاع 70 مم مربع المفتاح يكون 125 أمبير أو 160 أمبير

الكابل قطاع 95 مم مربع المفتاح يكون 160 أمبير أو 200 أمبير

الكابل قطاع 120 مم مربع المفتاح يكون 200 أمبير أو 250 أمبير

الكابل قطاع 150 مم مربع المفتاح يكون 250 أمبير

الكابل قطاع 185 مم مربع المفتاح يكون 250 أمبير أو 300 أمبير

الكابل قطاع 240 مم مربع المفتاح يكون 300أمبير

الكابل قطاع 300مم مربع المفتاح يكون 400 أمبير



اذكر ان هذه القيم قيم تقريبيه وان قيمه ال10% من عامل الامان ممكن ان تزيد او تقل

كما ان هناك عوامل اخرى مثل المقاومه النوعيه وطول السلك وكثافه التيار
[b]

_________________
I am so far behind, I think i am first
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الثلاثاء 1 سبتمبر 2009 - 9:54

ما هى ممزات المحركات الحثية ذات القفص السنجابى؟:Induction Motors


- قلة التكلفة والحجم

- قلة الصيانة الازمة لها

- يتم تغذيتها من مصدر قدرة واحد اى ليس لها تغذية من ناحية العضو الدوار

- بسيطة التصميم وقوية الاداء

- تتميز بالاستجابة العالية

- يمكن ان تتحمل التحميل العالى اكثر من الحمل التصميمى

High Overload Capacity

و ما هى عيوبها:- انخفاض معامل القدرة لها

- انخفاض السرعة بشكل ملحوظ مع التحميل

_________________
I am so far behind, I think i am first
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   السبت 5 سبتمبر 2009 - 13:27

ما هو Drive


لنفهم وظيفة مغير السرعة يجب ان نتطرق للمفاهيم الاساسية لانتقال الطاقة. ولكن يمكن ببساطة ان نقول ان وظيفة مغير السرعة هو التحكم فى مقدار الطاقة السارية من منبع التغذية الى المحرك ومنها الى الحمل الميكانيكى عن طريق عامود ادارة المحرك. هذه الطاقة يمكن التعبير عنها بواسطة الكميات الفيزيائية المعروفة وهى السرعة والعزم. وبالتبعية فان التحكم فى الطاقة المنتقلة من المصدر يكون بالتحكم فى سرعة او وعزم المحرك.
ذكرت سرعة او عزم المحرك وليس سرعة وعزم المحرك عن قصد لانه من المستحيل التحكم فى سرعة وعزم المحرك معا ولذلك نشأ نوعين من التحكم الاول يسمى التحكم فى السرعة Speed Control اما الثانى فيسمى التحكم فى العزم Torque Control . ولتوضيح ذلك يمكن القول بأنه عندما يعمل مغير السرعة فى حالة Speed Control فان العزم يتم تحديد قيميه من قبل الحمل الميكانيكى. اما اذا عمل مغير السرعة فى حالة Torque Control فان السرعة يتم تحديدها بواسطة الحمل الميكانيكى. هذا ما اريد توضيحه حتى الان ولنؤجل السؤال فى ذلك قليلا....

ما اريد قوله الان ان محركات التيار المتردد كانت تستخدم بكثرة فى الماضى نظرا لسهولة التحكم فى السرعة او العزم بدون اجهزة معقدة او عمليات حسابية معقدة فى انظمة التحكم ومغيرات السرعة وتؤدى نتائج ممتازة. ولكن الان نظرا للتقدم العلمى فى نظريات التحكم واجهزة التحكم ومغيرات السرعة فان المحرك التأثيرى Induction Motor قد احتل بنسبة كبيرا جدا جدا مكانة محركات التيار المستمر فى الصناعة بل ويمكن القول بأن محركات التيار المستمر فى طريقها للانقراض كما انقرض من قبل محرك يسمى (شراجا) فلم اره فى حياتى الا مرة واحده اومرتين فى معامل كليات الهندسة القديمة....على العموم نحن ندرس هذه المحركات للدراسة ومعرفة ما طرأ على هذا المجال من تطوير وتحسين.

_________________
I am so far behind, I think i am first
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الإثنين 5 أكتوبر 2009 - 12:23

اسف على هذا التقصيرفى البعد عن المشاركه فى هذا الموضوع


س 14 - لماذا عند تشغيل موتور المياه بدون حمل يحترق الموتور مع أن التيار يكون قليل

جدا ؟

ج 14 – المحركات ذات المكثف تكون مفاقيدها أعلى عند اللاحمل وترتفع حرارتها أكثر من

حالة الحمل وتواجد المياه بالطلمبة يبردها ويبرد المحرك – أما إذا كان الموتور

يعمل والطلبة بدون مياه فان هذا يؤدى إلى احتراق المحرك لأن الأويل سيل تحتك أجزائه

وترتفع حرارتها وتلتصق وتسبب تحميل زائد جدا عن حمل المحرك فيزداد التيار ويحترق

المحرك .

_________________
I am so far behind, I think i am first


عدل سابقا من قبل metwally.mustafa في الأربعاء 13 أكتوبر 2010 - 7:16 عدل 2 مرات
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الإثنين 5 أكتوبر 2009 - 12:31

س 20 - إذا حدث أن بقى تشغيل المحرك على توصيلة ستار ولم يتحول إلى توصيلة الدلتا

(باستخدام مفتاح ستار / دلتا ) – هل تحدث مشكلة للمحرك .



ج 20 – إذا كان المحرك عند اللاحمل لا تحدث مشكلة ويبقى المحرك دائرا وتياره أقل من

تيار اللاحمل المعتاد – أما إذا كان المحرك محمل بالحمل الكامل فان تياره يزداد عن تيار

الحمل الكامل بنسبة كبيرة ويحترق المحرك إذا لم يكن الأوفر لود مضبوط أو كان بدون حماية

– وإذا كان الحمل متوسط فان التيار يأخذ قيمة تتوقف على قيمة هذا الحمل

_________________
I am so far behind, I think i am first
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول


عدد الرسائل : 4211
العمر : 30
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: رد: معلومه كل يوم   الثلاثاء 6 أكتوبر 2009 - 10:59

عند قياس المقاومة بين الثلاث فازات للمحرك نجد أنها ثابتة وقيمة واحدة وليكن 1.5 أوم

ولكن عند قياس الأمبيرنجد أن كل فازة تسحب أمبير مختلف قد يتراوح الفرق بين كل فازة

والأخرى 2 أمبيرفهل هناك مشكلة في المحرك وهل هذا يؤثر على المحرك؟


اختلاف تيارات المحرك تنتج من أسباب كثيرة جدا جدا – مثل – عدم التماثل التام فى ملفات

الأوجه ليس فى المقاومة فقط ولكن الأكثر أهمية فى ممانعات الهروب وممانعات المغنطة –

عدم التماثل فى الثغرة الهوائية وتؤدى إلى اختلاف الممانعات – ولكن الأكثر شيوعا هو عدم

تماثل جهد المنبع وكلما زاد – زادت الاختلافات فى التيارات وهذا يؤدى الى سلبيات كثيرة

مثل خفض منحنى عزم المحرك وخفض الكفاءة وارتفاع درجة حرارة المحرك – وكلما زاد

اختلاف الجهد وجب إنقاص أقصى حمل يمكن تحميله على المحرك اى وجب عمل

Derating .

_________________
I am so far behind, I think i am first
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
 
معلومه كل يوم
استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي الرجوع الى أعلى الصفحة 
صفحة 2 من اصل 5انتقل الى الصفحة : الصفحة السابقة  1, 2, 3, 4, 5  الصفحة التالية

صلاحيات هذا المنتدى:لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى
منتدى التحكم الآلي والإلكترونيات :: منتديات التحكم الآلي والإلكترونيات :: منتدى التطبيقات العملية للتحكم الآلي-
انتقل الى: