منتدى التحكم الآلي والإلكترونيات
مرحبا بك عزيزي الزائر يشرفنا أن تقوم بالدخول إذا كنت من الأعضاء أو التسجيل إذا كنت زائرا ويمكنك إنشاء حسابك ببساطة ويمكنك التفعيل عن طريق البريد أو الانتظار قليلا حتى تقوم الإدارة بالتفعيل
منتدى التحكم الآلي والإلكترونيات

Automatic control , PLC , Electronics , HMI , Machine technology development , Arabic & Islamic topics , Management studies and more
 
الرئيسيةالبوابة*مكتبة الصوراليوميةس .و .جبحـثالتسجيلالأعضاءالمجموعاتدخول

شاطر | 
 

 بعض الاسئله فى المحركات

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي اذهب الى الأسفل 
كاتب الموضوعرسالة
metwally.mustafa
فريق أول
فريق أول
avatar

عدد الرسائل : 4221
العمر : 31
الموقع : Egypt
العمل/الترفيه : automation engineer
تاريخ التسجيل : 12/01/2009

مُساهمةموضوع: بعض الاسئله فى المحركات   الأربعاء 25 فبراير 2009 - 10:58

منقول



اجابة:

هذا طبيعى لان المحرك يسحب ما يسمى تيار اللاحمل وهو تيار تسحبة الدائرة المغناطيسية لكى ينشأ المجال وهو يتراوح ما بين 30 الى 50% حسب قدرة المحرك. وعندما يتم تحميل المحرك يبدا التيار فى الارتفاع متناسبا مع الحمل. وجدير بالذكر ان تيار اللاحمل يكون مركبة غير فعاله اى انه لا ينتج عزم وفقط ينشئ المجال داخل المحرك

سؤال2 :عندى محرك يعمل على GearBox لتخفيض سرعته من 1500rpm الى 500rpm و اريد ان استعمل انفرتر بدلا من GearBox فكيف اختار الانفرتر
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

الاجابة:

- اولا نسبة تخفيض gerabox هى 3:1 ومعنى ذلك ان العزم بعد الجيربوكس عبارة عن ثلاث امثال العزم عند المحرك واذا تم تغذية الحمل مباشرة من المحرك يجب ان تستخدم محرك يعطى عزم اكبر 3مرات من المحرك المستخدم مع جيربوكس. وبالتالى فان قدرة الانفرتر ستحسب على هذا الاساس.

وبالمناسبة قدرة الانفرتر يالكيلو وات ونحصل عليها ببساطة (تقريبيا) بضرب عزم الحمل x السرعة الزاوية لدورانه وباخذ saftly factor مناسب يمكن اختيار الانفرتر

سؤال3: محرك يعمل على 50 هرتز اى ,1500 rpm ومحمل ب 85% من حمله الكامل وعند رفع سرعة المحرك الى 80 هرتز توقف المحرك الانفرتر واعطىاشارة خطا ؟
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
الاجابة

المحرك تحت 50 هرتز تستطيع اخذ الحمل الكامل منه ولكن اذا زادت السرعة عن السرعة المقننة له لا تستطيع اخذ الحمل الكامل منه بل تقل قدرة المحرك على اخراج العزم بنسبة تربيعية عكسية من السرعة و بحسبة بسيطة

قصى حمل للمحرك =

التردد المقنن
(----------------) * الحمل الكامل 100%
.التردد الحالى

=
50
---- * 100% = 62.5% من الحمل الكامل
80
اى ان اقصى تحميل للمحرك هو 62.5% فقط وبما ان الحمل اساسا 85% فان المحرك قد دخل فى مرحلة تسمى stalling وهى ان الحمل على المحرك اكبر من قدرته فيسحب تيارا متزايدا ويتزامن ذلك مع نقص سرعته باستمرار وبطريقة سريعة فيحس بذلك الانفرتر ويفصل المحرك او يفرمله فيتوقف ويعطى اشارة خطأ

والشكل الاتى يوضح العلاقة بين التردد واقصى عزم يمكن الاستفادة منه

سؤال4: ماذا يحدث لو كان لدى محرك 460V / 60 Hz وتم توصيله على 380V / 50 Hz مباشرة؟
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
الاجابة:

اولا: نظرا لانخفاض التردد سيدور المحرك بسرعة اقل حوالى 20 % او بمعنى ادق 5/6 من سرعته عند 60 Hz.
ثانيا: نظرا لان سرعته ستنخفض فان معدل تبريده سينخفض ودرجة حرارته سترتفع.
ثالثا: اقصى عزم لن يتغير لان نسبة الجهد / التردد ثابتة فى الحالتين لو افترضنا ان المحرك وضع على انفرتر وتم خفض الجهد والتردد فسيبقى اقصى عزم ثابت.

سؤال5:
ما هى طريقة vector Control للتحكم فى سرعة المحرك بواسطة الانفرتر ولماذا هى مختلفة ؟
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

الاجابة:

للاجابة على هذا السؤال احب ان اوضح اولا الطريقة التقليدية للتحكم وهى V/F او Volt/Hertz وهى امداد المحرك بالجهد المطلوب متناسبا مع التردد المطلوب المكافئ للسرعة المطلوبة بغض النظر عن حمل المحرك الميكانيكى والسرعة الفعلية التى يدور بها المحرك. مثلا نريد سرعة 1000 rpm وبالتالى الانفرتر يحسب الجهد المطلوب وليكن 250 volt ولكن عند قياس السرعة الحقيقية للمحرك نجهد 950rpm وايضا تختلف مع التحميل.... وكل هذا والانفرتر لا يعلم شيئا عن المحرك... فهو هنا نطلق عليه اعمى blind. وبالتالى لا يمكن استخدامه فى التطبيقات ذات الحساسية العالية للسرعة.

اما طريقة vector control فهى تعرف كل ما يدور فى المحرك من متغيرات... السرعة... العزم.... الفيض....زاوية العضو الدائر... كل شئ حتى انها تستطيع عمل نموذج رياضى للمحرك وهو يدور ومتزامن مع المحرك الاصلى. ولهذا فان التحكم فى السرعة يكون بدقة عالية جدا 1000 rpm يعنى 1000 rpm وايضا سرعة عالية جدا للاستجابة لتغير الحمل على المحرك.

اما ما هو مميز جدا فى هذه الطريقة انها تتعامل مع المحرك وكانه محرك DC من ناحية التحكم الكامل المنفصل للتيار المسبب للعزم (فى محرك dc هو تيار armature) والتيار المسبب للفيض (فى محرك dc هو تيار field ) وذلك باستخدام نماذج رياضية وتحليل مجهات يتم حسابها اولا باول بسرعة فائقة جدا تصل الى اقل من 100 ميكروثانية. وهذه الميزة تجعل المحرك يستجيب لاوامر تغيير السرعة فى اقل من 100 ميلى ثانية اى استجابة سريعة وبدقة عالية.

وهذه المميزات هى التى فتحت الافاق امام محرك induction لعصر جديد لم يكن ليدخله بدون Vector Contol وبالتالى فامكن لهذا المحرك المظلوم سابقا كما اسميه قبل ظهور هذه الطريقة ان يحل محل محرك dc فى كثير بل والكثير من التطبيقات القديمة التى كان ولا بد ان تستخدم محرك dc.


تاثير زيادة الحمل على مواتير dc ؟

زيادة الحمل تؤدى الى زيادة التيار . زيادة التيار تؤدى لنقص EMF الذى يسبب نقص السرعة . نقص السرعة تسبب زيادة العزم الى درجة كبيرة
* زيادة الحمل تؤدى الى تشغيل الموتور عند اعلى كفاءة
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
معاينة صفحة البيانات الشخصي للعضو
 
بعض الاسئله فى المحركات
استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي الرجوع الى أعلى الصفحة 
صفحة 1 من اصل 1

صلاحيات هذا المنتدى:لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى
منتدى التحكم الآلي والإلكترونيات :: منتديات التحكم الآلي والإلكترونيات :: منتدى الإلكترونيات الصناعية ومغيرات سرعة المحركات Motor drives-
انتقل الى: